国内最大的轿车展北京车展，每两年举行一次。近来几年，在车展上展出的轿车，越来越具有科技感，外观开端变得不像轿车。这些奇形怪状的家伙，轿车行业统称为将来轿车。

电动化改动了轿车的内核，即动力体系;互联网化和智能化，改动了轿车与人，轿车与基础设施等外部环境的联系。这两个方面改动了轿车自身的规划，比方许多将来轿车前脸没有进气格栅，乃至没有后视镜。

跟着曩昔几年信息技能、智能机器人等科技的加速度开展，2016年北京车展呈现出来的轿车，也呈现跨年代性的特征：半自动轿车已测验全部遍及;智能轿车超越新能源轿车，占有年代的主角。

新能源越来越变成轿车技能的基础，展现在外的是一个底色，而令商品愈加绚烂的，是智能化。这和手机是一个道理，打电话功用是基础，但苹果的优势是智能，因为它为手机功用完结更广阔的多样化。

半自动驾驭进入15万元轿车区间

三年前，玩无人驾驭轿车的是硅谷的公司;两年前，轿车巨子也亮出无人驾驭商品;2016年北京车展前夕，自立品牌进入到无人驾驭公开化期间。

长安轿车的无人驾驭轿车，刚刚阅历了6天，行进2000公里后到达北京;北汽宣布将在北京车展设置馆外无人驾驭试乘体会区，用户只需要用App就能够完结预约。

无人驾驭技能在零部件配套等方面现已趋于老练，感应器、雷达勘探等等并没有技能距离，车企展现的无外乎是对配套技能的联系才能。关于商品自身，难点只在于其可靠性。

外界有声响质疑长安轿车的无人驾驭轿车驾驭席需坐人，实际上置疑自立品牌的技能才能。但实际上，整出一两辆试验品并非难事。这一点能够从google的开展进程得到印证，google的无人驾驭轿车路试现已长达6年，本年4月依然发生了一起和大巴相撞的事端。

实 现无人驾驭遍及意义上界说为四个期间：第一期间是驾驭员辅佐;第二期间是半自动驾驭;第三期间是高度自动驾驭。该体系能在驾驭员监控的情况下，让轿车供给 长时间或短时间的自动控制行进;第四期间是彻底自动驾驭，在无需驾驭员监控的情况下，轿车能够彻底完结自动驾驭，意味着驾驭员能够在车上从事别的活动，如 上网工作、娱乐或者歇息。

四年前，前期的轿车智能化还只呈现在奔跑S级、沃尔沃等奢华高端车上，三年前这类智能化开端延伸到C级、B级大众化品牌车型，比方广本的雅阁，在第九代上市时，有些车型就具有了半自动驾驭功用。但这个时分依然算不上遍及。

现在，低速跟从体系等第三期间初级技能，现已较大规模使用到市场上。不只沃尔沃S90搭载Pilot Assist半自动驾驭技能，并且大众化品牌日产也在车展上展出了自动驾驭的IDS概念车。

在智能化进程上，本田一向扮演急进者。除了雅阁搭载自动巡航控制体系、低速跟从体系、磕碰减轻制动体系等以外，将这一套“安全超感”体系搭载到本年新上市的第十代思域上，而思域主销车型的报价在15万元区间。这是无人驾驭第三期间技能大众化使用的典型事情。

IT与轿车公司一体化

因为轿车的互联网化，轿车商品、轿车行业和轿车人才，都不能再用本来的维度来思考问题。轿车公司和科技公司正在高度的交融。

第一个方式是科技公司打入轿车行业。在2016年北京车展上，呈现许多生疏的公司，曩昔也许只呈现在CES展上。硅谷的Faraday Futur公司展出FF ZERO1，全部轿车的顶部采用了高强度玻璃显得很奇怪。

从0到1的公司不断冒出来，一家名为凌云智的公司，推出了新的凌云两轮电动轿车样车。乐视轿车展出的是超级轿车LeSEE，从立项到概念车推出，他们只用了18个月。

还有一大帮没有完结概念车，走在前期研制路上的科技公司。比方腾讯富士康协作的调和富腾、蔚来轿车、车和家等等。蔚来轿车创始人李斌说，革新的要点在于电动车与互联网的联系，带来花费体会的改动。

传统轿车公司和互联网公司协作是第二种方式，涉及面更广。互联网软硬件公司通常以供货商的方式呈现在链条中，baidu别离和长安、一汽达成了协作协议，一年前春风和华为也进行了联盟。

横向维度看，轿车不再只局限于本来的产业链条，而是拓展到了互联网范畴。轿车的趋势和手机的演进相同，传统车企转型快就也许跟上年代，转型慢也许就被淘汰。曾被许多商业领袖青睐的黑莓手机，失去了智能化时机，衰落只需要短短几年。

在北京车展上，春风柳汽和乐视签署了协作协议;4天前，广汽和优步签署了用车范畴的协作。轿车互联网化的纵向维度，现已涵盖了从商品到使用的完好环节。

轿车和互联网公司的人才，呈现单向流动的状况。上汽的丁磊、张海亮纷纷进入乐视，原英菲尼迪总经理戴雷跳到调和富腾。但车企则很难从互联网公司挖重量级人才，因素很简单，车企很难为互联网人才供给通道。这是所有新旧实力先天性的差异。

智能化交融新能源化

新能源轿车是曩昔五年国内车展的重视焦点，本届北京车展仍没有改动。但呈现的一个主要改动是，本来自立品牌新能源轿车重视度高，现在合资新能源轿车商品量级多了许多倍。

自立品牌新能源轿车在北京车展上较为重视的车型是传祺GS4 PHEV、春风柳汽景逸S50EV和风行S500EV、众泰E200、春风风神A60 EV等。前几年在新能源轿车商品上处于研制期的车企，基本上都到了出成果的时分。

较为明显的特点是，合资品牌也开端大规模地引进新能源轿车商品，除了日系丰田、本田的混合动力商品，欧美系的纯电动商品也将迎来上市高峰。

春风雪铁龙展出了首款新能源车爱丽舍纯电动版，续航里程超300公里。春风雪铁龙旗下全新爱丽舍出自PSA集团的EMP1渠道，EMP1渠道具有生产电动车的才能。春风雷诺展出了挂春风标的风诺E300，原型车是雷诺风朗Z.E.电动车。

通过多年的新能源轿车市场培养，我国市场花费发动在即。政府补助继续退坡，在2020年彻底退出后，自立品牌具有的方针优势削弱。合资品牌现已到了提早规划的时分。

新能源化和智能化，是以零排放和零伤亡为终极意图的两条开展线路。丰田我国4月24日发布的信息显现，丰田新能源轿车的方向是混动、插电混动到燃料电池车;智能化的方向是从躲避磕碰辅佐套装，到自动驾驭技能。